Hay momentos que encienden el entusiasmo y vuelven a poner al automovilismo argentino en el centro de la escena. Desde mi lugar como piloto argentino compitiendo en el exterior, celebro que eso suceda. Porque cada vez que se habla de uno, también se habla del resto de los que estamos representando al país en distintas categorías alrededor del mundo.

En los últimos años noté un crecimiento claro en el fanatismo por el automovilismo. Creo que el Mundial de Fútbol fue un punto de inflexión: despertó un fuerte orgullo por los deportistas argentinos que compiten afuera, y eso se trasladó a nuestro deporte. Hay más difusión, más apoyo en redes, más interés por parte de las marcas. Y sobre todo, una base enorme de fanáticos que siente al automovilismo como su pasión principal. Ojalá podamos seguir consolidando ese vínculo y, desde el lugar que me toca en NASCAR, contribuir también a ese crecimiento.

Mi camino fue distinto al de muchos colegas. Mientras la mayoría apuntaba a Europa, yo decidí apostar por Estados Unidos. Fui uno de los pocos en hacerlo, y en estos últimos años, el único argentino en llegar a NASCAR. No fue sencillo. Requirió mucho tiempo, esfuerzo, y decisiones difíciles. Pero hoy estoy atravesando el mejor momento de mi carrera. Compito en una de las categorías más importantes del mundo, con un nivel altísimo y una visibilidad enorme. No es casualidad que hasta el presidente de Estados Unidos sea fanático de NASCAR y asista a las carreras. Estar ahí, con la bandera argentina, es algo que me llena de orgullo.

Conozco a Franco y también a Nicolás Varrone desde la época del karting. Con Franco compartimos poco porque es un par de años más chico, pero con Nico sí compartí pista en varias oportunidades. Cada uno tomó un rumbo distinto, pero tanto él como Franco se están manejando muy bien. Están en el camino correcto, y eso genera una motivación enorme en muchos chicos que sueñan con crecer en el automovilismo internacional. Son parte de una generación que inspira.

En lo personal, sigo enfocado en avanzar dentro de NASCAR. Durante mi carrera ya alcancé logros importantes —victorias, campeonatos— pero el objetivo final todavía está por delante. Llegar a lo más alto dentro de esta categoría sería cumplir un sueño por el que vengo trabajando desde los 15 años, cuando decidí mudarme a Estados Unidos para perseguir esta carrera. No fue fácil. Hubo mucho sacrificio detrás: de mi familia, de sponsors, de quienes me acompañaron desde el primer día. Y aún hoy, cada paso requiere trabajo constante.

Más allá de los resultados, me gustaría que se diga que representé al país con compromiso. Que nada me fue regalado, que el camino fue duro, pero que nunca dejé de luchar por lo que quería. Si con eso logro motivar a otros, o hacer que NASCAR sea un poco más conocido en Argentina, ya me doy por hecho. Me contactó mucha gente interesada en acercarse a la categoría, y siempre que puedo dar una mano, lo hago. Porque al final del día, no se trata solo de lo que uno consigue, sino de lo que deja en el camino.

En tiempos en los que Franco Colapinto ilusiona a una generación entera de fanáticos del automovilismo argentino, otro nombre empieza a sonar con fuerza para sumarse al sueño: Nicolás Varrone, campeón del mundo de resistencia, piloto oficial de Corvette y hoy parte de la estructura de General Motors, trabaja en silencio –pero con pasos firmes– para lograr su entrada a la Fórmula 2. Desde allí, con los pies en la tierra pero la mirada bien arriba, proyecta un camino que podría convertirlo en el segundo argentino en llegar a la Fórmula 1 en esta nueva era.

“La verdad es que estoy muy emocionado por todo el futuro que se nos avecina. Tenemos un muy buen presente”, cuenta Varrone, que ya dio sus primeros pasos en la F2 con pruebas en Abu Dhabi a fines del año pasado. “Nos fue muy bien, terminando segundos con solo un día de test. Eso nos habilitó a entrar un poco al mundo F2 y a tener contacto con diferentes equipos”.

Aunque las butacas para 2025 ya estaban casi cerradas, Nico no detiene su preparación: 

“Estamos realizando test con equipos de la categoría, con autos de vieja generación. Próximamente va a haber otro test con otra escudería, lo cual obviamente es muy esperanzador. Eso generó muchísimo interés de nuevos sponsors que se sumaron al proyecto”.

El contexto también acompaña. La Fórmula 1 vive un nuevo boom global y el público argentino responde con una pasión que no se veía desde los años dorados. “La F1 volvió a ser lo que era hace muchos años, quizás en los 90 o en los 80. Es muy positivo para el deporte en general”, afirma.

Un recorrido lleno de curvas, pero con final abierto

La historia de Varrone no es la de un piloto que siguió una línea recta hasta la élite del automovilismo. Al contrario: es la de un joven que supo reinventarse y crecer en otros terrenos para volver más fuerte.

“Corrí en categorías de fórmula durante varios años al comienzo de mi carrera, pero por temas económicos tuve que finalizar ahí y me pasé al mundo de la resistencia”, explica. 

Allí brilló: fue campeón mundial, ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans y también las 24 Horas de Daytona. Hoy es piloto oficial de Corvette, bajo el ala de General Motors, la misma estructura que planea desembarcar en la Fórmula 1 con Cadillac en 2026.

Ese vínculo podría ser una llave a futuro: “Obviamente que hay una conexión. Ya estamos adentro de la familia. Si se llega a dar la chance de F2 y las cosas salen bien, siempre hay una chance quizás de poder entrar ahí”.

Con los pies en la tierra, pero el sueño intacto

Aunque evita promesas apresuradas, Varrone no oculta su ilusión: “No sabría decirte si voy a poder debutar este año o el próximo, pero estamos trabajando para que sea lo antes posible. Sería un sueño estar en F2. Pensar en F1 ya sería una locura”.

Y cierra con un mensaje claro, cargado de esperanza:

“Muy agradecido a los sponsors que se sumaron en este último tiempo para apoyarme. Seguimos trabajando para hacer los sueños realidad”.

Mientras el automovilismo argentino vive un nuevo auge, Nicolás Varrone avanza con pasos sólidos para convertirse en otra de las grandes esperanzas de una generación que volvió a creer.

Imola es uno de los circuitos que mejor le cae a Franco Colapinto y tiene que ver con una afinidad que tienen algunos pilotos con determinados autódromos y determinadas pistas. En este caso al piloto argentino Inmola le cae muy bien, porque ya ganó en la Fórmula 3, también en Fórmula 2 en el 2024, en una carrera que tuvo un final apoteótico, ganando en la última vuelta al estonio Paul Aron y que le valió el ofrecimiento de Williams para reemplazar a Logan Sargeant más adelante. Respecto al feeling que tiene Franco, él mismo ha reconocido que, no solamente Imola, sino que también Italia le cae bien e hizo hincapié en lo bien y lo cómodo que se siente también en el autódromo de Monza.

Imola es un circuito de los viejos, con una pista angosta, que es técnica pero que tampoco es demasiado exigente para los pilotos. Algunas referencias que hay que tomar en consideración es que la carga aerodinámica tiene un 61 por ciento, la degradación de neumáticos está aproximadamente en un 39 por ciento, el poder de freno se usa un 54 por ciento a lo largo de toda la carrera (por ejemplo con el acelerador a fondo en una vuelta van el 58 por ciento de la vuelta), el 21 por ciento van frenando, se logra una velocidad aproximada, cercana 250 km y son 44 veces que cambian con la caja de velocidad; en ese sentido es una pista no demasiado exigente pero que si a la que hay que tener en cuenta.

Otro detalle que no se puede dejar pasar son los neumáticos. Pirelli llevó la gama más blanda de todos lo que hacen: el llamado compuesto C6, que es lo más blando que se usa en Mónaco, también se usa en Imola y esto va tener que ver con la temperatura. Si hace mucho calor, será una goma que se utilice para clasificar, no mucho más que eso, pero es la goma que más rápida que ha tenido el proveedor italiano.

En cuanto a las posibilidades de Alpine son muy relativas. Es una escudería que ha tenido a lo largo del año picos y bajos, tal vez más bajos que picos. El auto hoy no es super competitivo, sino que es un auto con el que deberíamos conformarnos que si entra en la Q3 es un gol de media cancha. Me parece que es un vehículo que está para estar 14 o 15, no mucho más que eso. Como ha sido irregular el rendimiento de Alpine, todo puede cambiar y todo puede suceder, pero hay datos que son inevitables: no hay una potencia en el motor Alpine que sea la adecuada para lo que se necesita en Fórmula 1.  Fundamentalmente porque tarda mucho en recargarse la energía, son motores híbridos y se recarga cada vez que se opera el freno, por lo que hay un tema técnico bastante complejo. Entonces a Alpine le cuesta recuperar la energía y esto implica una pérdida de potencia en relación con los rivales más directos.

A nivel general no creo que haya demasiadas variables, creo que Mclaren va estar al frente y seguramente Mercedes, Red Bull estarán allí intentando batirlos y obviamente muchos esperan que Ferrari pueda el batacazo. En cuanto a Colapinto, es una pista que le gusta mucho, pero la incógnita es si Alpine podrá rendir en un buen nivel y el parámetro que se debe tener de Franco es estar en los mismos tiempos que Pierre Gasly, por lo menos, y si lo supera mucho mejor.

Argentina ama el deporte. Tal vez, sea una de las escasas circunstancias (sino la única), que una el sentimiento popular de una sociedad partida al medio en tantos otros temas. La revolución del festejo mundialista de Qatar fue una expresión de felicidad de una nación que sorprendió al mundo. Diego Maradona, Leo Messi, Emanuel Ginóbili, Carlos Monzón, Luciana Aymar, Guillermo Vilas, Juan Manuel Del Potro, Gabriela Sabatini, Roberto De Vicenzo, entre otras estrellas históricas, sintieron el acompañamiento permanente de los fans argentinos. Ni que hablar de Juan Manuel Fangio, José Froilán González o Carlos Reutemann, los más destacados en la Fórmula 1. Si hasta nos pusimos la camiseta de Esteban Tuero, Norberto Fontana y Gastón Mazzacane y nos encantaban los ruidos de los autos que volaban en el Autodrómo de Buenos Aires en la mitad de los 90. Es tiempo ahora de Franco Colapinto, nuestro nuevo furor. 

En un país que se desvive por sus ídolos deportivos, el automovilismo puede colgarse claramente la medalla de ser la segunda actividad deportiva más importante del país. Lo de Fangio ya es un hecho histórico, épico, tal vez inalcanzable para siempre, con sus cinco títulos en la máxima categoría en la década del 50. Fue tan grande el nacido en Balcarce, que los logros de Froilán González (dos victorias, 15 podios) y Reutemann (12 triunfos, 45 veces entre los tres primeros) parecen menores. A la distancia, son impresionantes. Juan Manuel es parte de la historia del mundo de los autos, como la velocidad está en la sangre de los argentinos: cada fin de semana, se disputan tanto competencias profesionales -el Turismo Carretera es la categoría top del país- como cualquier carrera en cada rincón del país.

Colapinto volvió a despertar entonces una pasión que existe desde siempre, pero que en la F1 se estaba extinguiendo. Mazzacane se había subido a uno de sus autos en 2001 y hubo que acostumbrarse entonces a mirar los Gran Premio sin el sentimiento de alentar a un compatriota. Las nueve carreras de Franco en 2024 lo cambiaron todo de nuevo. Miles de argentinos lo siguieron por televisión y otros se animaron a acompañarlo por el mundo. 

A veces se dice que el automovilismo es un deporte elitista. Incorrecto. Es caro, sí, pero sus raíces provienen de las más diversas clases sociales. El polo, el golf y el rugby, por ejemplo, son realizados mayormente por personas con mayor caudal económico. En el deporte motor, los pilotos, salen de todos lados, y los fans llegan a los autódromos con las heladeritas, el chori y la hamburguesa. Eso sí, mientras más se escala, más presupuesto se necesita y hay que salir a buscar los patrocinantes. De ahí puede resultar la confusión.

El pibe de Pilar, en el norte de Buenos Aires, carismático, entrador, desenvuelto, volverá a las pistas de la F1. Pocos tienen esa suerte. En lo deportivo, naturalmente por su inexperiencia, tuvo altibajos, pero fuera de las pistas, fue un boom. Tiene todo para sumarse a esa lista de notables de nuestro deporte. Pero, por ahora, no nos apuremos, solo disfrutémoslo. Nos llevó casi medio siglo ver a otro argentino en ese mundo. Vamos nene, vamos Franco.

Este fin de semana, en Imola, un rugido distinto se hará escuchar en la Fórmula 1: el de un país entero que acompaña a Franco Colapinto. Con apenas 21 años, el piloto nacido en Pilar vuelve a la máxima categoría del automovilismo, en donde cumplirá el sueño que millones de argentinos imaginaron desde chicos: ver a uno de los suyos en la élite mundial.

Desde muy joven, Franco no solo respiraba deporte motor: también latía al ritmo de Boca Juniors, el club de sus amores. Su pasión por los colores azul y oro lo acompañó desde siempre, al punto que durante una etapa de su carrera eligió correr con el número 12, en homenaje a la icónica hinchada xeneize.

Del karting en Italia al rugido de Imola: el camino del pibe que nunca dejó de soñar

A los 14 años, cuando muchos compañeros estaban en el colegio, él dejó su hogar en la provincia de Buenos Aires y se mudó solo a Italia para vivir en una fábrica de karting, rodeado de motores y herramientas, mientras luchaba por su sueño. Su familia, decidida a apoyar su pasión, vendió una propiedad para financiar su futuro en Europa. Ese sacrificio de los suyos lo acompañó en cada paso de su carrera.

Antes de ser un ejemplo a seguir, Franco tuvo pasión, hambre de gloria y el deseo inquebrantable de llegar lejos. Entre quienes lo inspiraron, destaca la figura de Diego Maradona, el ícono que marcó un antes y un después en el fútbol mundial. También, el genio de Juan Manuel Fangio, cuya leyenda sigue viva en cada curva de la pista. Y, en un giro inesperado, el argentino de pádel Fernando Belasteguín, de quien Franco dijo: "Me encantaría tener el talento que tiene él con la pala". Porque, aunque hoy Colapinto es ídolo de muchos soñadores, él también tuvo a sus superhéroes.

Imola, cuna de leyendas y templo sagrado del automovilismo, será el escenario perfecto para el regreso de Colapinto a la categoría reina. En un trazado cargado de historia, donde flamean banderas de todos los colores, el joven del país del fin del mundo buscará dejar su huella. Con un estilo de conducción feroz, agresivo y audaz, Franco no especula: ataca con valentía, defiende con decisión y corre con el alma.

A eso se suma un carisma innegable. Tiene esa chispa que lo hace distinto, esa empatía natural que le permite conectar con el público, la prensa y cada persona que sigue su relato de vida. Franco no solo compite: transmite, emociona y representa. Por eso, más allá de su talento al volante, se ganó un lugar como una de las figuras con mayor presencia del automovilismo internacional.

Hoy, ese "pibe" que creció admirando a Fangio y que soñó con brillar en las pistas más míticas del mundo, está listo para seguir escribiendo la historia. La bandera argentina volverá a flamear en la Fórmula 1. Y con ella, la ilusión de todo un país.

Hay señales que indican que pareciera que el destino se empecina en brindar. En 2024, de manera sorpresiva, Franco Colapinto pasó de ser un ignoto deportista para la mayoría de los argentinos a ser una de las tres personalidades más buscadas en Google en los últimos años (junto con Lionel Messi y el Papa Francisco) por su debut en la Fórmula 1. 

En aquel entonces, a fines de agosto último, Colapinto se aprestaba a debutar en la máxima categoría del automovilismo internacional en Italia, en el autódromo de Monza, lugar que conoce muy bien por su pasado en categorías promocionales, como la Fórmula 3, por ejemplo, o mismo la Fórmula 2, escalas previas de la F.1 

Fue el reemplazante del piloto norteamericano Logan Sargeant en el equipo Williams. 

El impacto por la llegada del argentino fue sorprendente. Las redes sociales multiplicaron el entusiasmo asombrando a propios y extraños. Ni siquiera los consagrados lograban las reacciones de los internautas como este chico de 21, que cumplió con su faena y llegó hasta fin de año como titular del legendario equipo británico. 

Para 2025 la situación volvió a foja cero. Con todas las butacas ocupadas de antemano, Colapinto volvió a ser piloto suplente, en este caso en el equipo Alpine (responde al Grupo Renault), aunque las versiones indicaban que reemplazaría al australiano Jack Doohan. Y así será. Este fin de semana, otra vez en Italia, aunque esta vez en Imola, Colapinto volverá al ruedo en la Fórmula 1. 

¿Qué tiene este chico para ser protagonista de un fenómeno social que acapara a públicos de todas las edades a pegarse nuevamente a los televisores para seguir como en las épocas de Reutemann, por ejemplo, a la Fórmula 1? 

Por lo pronto es dueño de un carisma único, que ni siquiera los grandes campeones de la actualidad poseen. “Ninguno de mis colegas logra lo que yo sí en las redes. Creo que en un punto me envidian eso, pero es así”, comentaba Franco en su última visita a Buenos Aires previo a su debut en la Fórmula 1. 

Está claro que un piloto no llega a la máxima categoría sólo por carisma. Hay que ser un gran conductor. Y si bien Franco no descolló en las disciplinas previas, tampoco desentonó. 

Pero es cierto que Colapinto cosecha su siembra. A los 14 años se fue solo a Europa a competir en las categorías menores de fórmula. Un sacrificio extremo para un deportista argentino, bien lejos de casa y con todas las contrariedades económicas que suelen padecer los representantes nacionales. 

"Me la paso 8 horas por día manejando en el simulador de Williams. Pero no es un video juego. Hay que tomar data, analizarla. Además de memorizar los circuitos, ser competitivo, compararse con los demás pilotos del equipo y no pegarse, por más que todo se resetee y no duela nada”, suele comentar cuando se le pregunta por las funciones de los pilotos suplentes de un equipo de Fórmula 1. 

Además de los méritos propios, Colapinto se benefició con una serie de situaciones que pasaron a ser favorables para sus intereses automovilísticos. Algo así como que se alinearon todos los planetas en su favor. 

En primer lugar, el cambio de riendas por parte de la Fórmula 1, que se transforma desde la llegada de Liberty Media, empresa que apuesta por los jóvenes talentos. 

A ello se suma la falta de pilotos sudamericanos. Recién este año se agregó el brasileño Gabriel Bortoleto en Sauber. Y asimismo, Colapinto se asoció con el grupo Bullet Sports Management, para el manejo de su gestión comercial, que manejó su destino hasta que el argentino quedó en manos del italiano Flavio Briatore, un polémico manager que supo llegar a la cima de la gloria de la mano del alemán Michael Schumacher y del español Fernando Alonso, pero que también protagonizó escándalos mayúsculos, inclusive fue suspendido de la F.1. 

Así como el panorama se mostró fértil en la Fórmula 1, en la Argentina también hubo vientos de cambio. Grandes empresas se unieron en el objetivo de acompañar a Franco en una aventura que los argentinos no vivían desde hacía 23 años, cuando Gastón Mazzacane fue despojado de su butaca. 

Gulf Argentina, Mercado Libre, Bigbox, Quilmes, Ripio, Uber y ahora Renault, entre otros, se alinearon detrás del proyecto. El propio Marcos Galperin, fundador de Mercado Libre, se deshizo en elogios en favor de Franco. 

YPF participó activamente (campañas agresivas en favor del piloto) y el Automóvil Club Argentino (ACA), con su representación ante la Federación Internacional del Automóvil (FIA), apoyaron desde lo institucional. Aún se recuerda cuando en la visita anterior, Franco salió al balcón de la casa madre del automovilismo argentino, sobre avenida Del Libertador, para saludar a sus fans. 

Pero el caso de Globant es sumamente importante, ya que la compañía es parte de la Fórmula 1, como integrante y desarrolladora de aplicaciones y sistemas de la máxima categoría. Pertenece a la mesa chica y posee voz y voto a la hora de “sugerir”. 

Pero lo más llamativo es la forma como Colapinto se acercó a Globant. Una manera tan loca como inesperada: por intermedio de un artista. 

Uno de los apalancamientos más gravitantes que tuvo Colapinto fue Bizarrap, el reconocido productor musical. "Él es un amigo, y queríamos hacer algo desde hace un tiempo", comentó el piloto, que en su momento diseñó un casco en alusión al productor musical. "Después de lo de Biza, tuve el apoyo de Globant", afirmó el piloto, que protagonizó una historia única dentro de la historia de este deporte. 

Franco Colapinto vuelve al ruedo. El destino quiso que otra vez Italia, ahora en Imola, sea el lugar de su debut, en este caso en el equipo Alpine. Todo un país empujará su vehículo desde el fervor que se supo experimentar con el quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio, o el propio Carlos Reutemann, entre otros. Mientras tanto, Franco se dedicará ahora a lo que más le gusta: manejar un auto de competición.

Este domingo, en el mítico circuito de Imola, el joven piloto argentino Franco Colapinto vivirá su gran bautismo de fuego: debutará en la Fórmula 1 con el equipo Williams. A sus 21 años, Colapinto se convertirá en el primer argentino en correr en la máxima categoría después de más de dos décadas. Para muchos, será solo una carrera; para los fierreros de alma, una emoción de esas que se guardan para siempre.

“Para los que somos fierreros, que nos represente un argentino es un orgullo muy grande”, dice Oscar “Cacho” Fangio en diálogo exclusivo con Newstad. Desde su casa en Mar del Plata, a sus 87 años, el hijo mayor de Juan Manuel Fangio habla con la serenidad de quien ha vivido de cerca la gloria, pero también conoce la dificultad de sostenerla. “Yo viví muy de cerca el rol de mi padre en el automovilismo argentino. Era otra época. Hoy llegar a la Fórmula 1 es muchísimo, no solo por el talento: hay que tener un equipo que funcione bien, una preparación integral, apoyo económico, sponsors. Todo eso que antes no existía.”

La voz de Cacho suena calma, sin grandilocuencias. Habla de Colapinto con admiración genuina. “Lo dejaron solo cuando corría en karting, lo que ha hecho es super meritorio. Hoy los equipos tienen escuelas que los preparan a todo nivel: físico, intelectual, emocional. Pero entrar ahí no es fácil. Hay muchos chicos talentosos en Argentina que no pueden acceder por falta de recursos. El sacrificio que hizo Franco tiene un valor enorme.”

A lo largo de la conversación, se entrelazan las memorias del pasado con la mirada esperanzada del presente. Cacho no se muestra nostálgico por el automovilismo en sí, sino por el reconocimiento que, según él, escasea en el país. “En Europa nombrás a Fangio y es como si ayer hubiera salido campeón. Lo tienen presente todo el tiempo. En cambio acá somos efervescentes… Nos emocionamos y después nos olvidamos. A los grandes se los recuerda cuando pasa algo muy trascendente. Como ahora, con el debut de Colapinto.”

Su padre, Juan Manuel Fangio, no necesita presentación, pero sí memoria. Fue campeón mundial cinco veces en los años 50, con marcas como Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes-Benz y Maserati. Hasta la llegada de Schumacher, mantuvo el récord de títulos y sigue siendo considerado por muchos el mejor piloto de todos los tiempos. Pero según Cacho, ese legado se diluye: “Yo vivo en Mar del Plata y me paso preguntando cuándo van a hacer un museo para homenajear a todos los campeones de la ciudad. Nada. Es como que ya fueron. Y eso es duro, sobre todo para los que están vivos”.

A pesar de no haber tenido un camino fácil —ni en lo afectivo ni en lo profesional—, Oscar también fue piloto. Compitió en Turismo Carretera y en Fórmula 3. Participó de la Misión Argentina en las 84 Horas de Nürburgring en 1969, donde su padre dirigió al equipo de Torinos con el ingeniero Oreste Berta. Recuerda con admiración aquel circuito alemán lleno de precipicios, al que llamaban “el infierno verde”: “Era largo, angosto, con 168 curvas por vuelta. Lo corríamos de noche, con los faros derechos, sin ver las curvas. Mi padre, en un ratito, nos explicó cómo memorizarlo. Esa noche lo entendimos todo. Él había aprendido a correr en caminos de tierra, con gomas finitas, donde había que llevar el auto de costado. Era estudioso, recorría los circuitos en bicicleta, a pie, como fuera. Un tipo excepcional”.

Cuando se le pregunta qué le diría a Colapinto, su respuesta es clara: “Que lo que aprendió lo acompañe. Que se esfuerce paso a paso, como viene haciendo. Y que tenga esa cuotita de suerte que a veces hace falta. Hay momentos en que se necesita un 10%, otras un 100%. Pero si está bien preparado y el equipo lo acompaña, la suerte pesa menos”.

En cada palabra, Cacho Fangio transmite algo más que anécdotas. Habla desde un lugar íntimo, donde conviven el hijo, el piloto, el testigo de una leyenda. No se deja arrastrar por la nostalgia, pero tampoco por la indiferencia. Y al recordar a su madre, Andrea “Beba” Berruet —pareja estable de Fangio durante más de dos décadas y madre de su hijo mayor—, se permite un guiño. “Ella tenía mucho carácter. Lo ayudaba a bajar la presión. Lo cuidaba. Hasta le filtraba a las mujeres que se le acercaban”, dice entre risas.

El apellido Fangio pesa. Pero en manos de Oscar, no aplasta: conmueve. El inminente debut de Colapinto en Imola reactivó en él algo dormido. No es la épica del automovilismo lo que emociona, sino el orgullo de ver que todavía hay quienes se animan a representar al país, con esfuerzo, humildad y talento. Como su padre. Como Franco. Como tantos que, si tuvieran el apoyo que falta, también podrían volar.

“Esto es muy grande para el país. Franco nos devolvió la ilusión”, dice Cacho. Y aunque no lo diga con esas palabras, en su voz se escucha lo que late detrás de este momento: que el legado de Fangio sigue ahí, esperando el próximo motor que lo ponga en marcha.