Franco Colapinto vivió en los Países Bajos uno de sus mejores fines de semana desde que llegó a la Fórmula 1. El piloto argentino largó 16º y terminó 11º, quedando apenas a un lugar de sumar sus primeros puntos en la categoría. Fue en Zandvoort, un circuito exigente que combina velocidad y curvas cerradas, donde las estrategias de los equipos y la resistencia de los pilotos juegan un papel clave.

Más allá de no haber entrado en el top 10 —la zona que reparte puntos—, Colapinto dejó buenas sensaciones. El sábado no pudo clasificar más arriba porque sus rivales Carlos Sainz y Ollie Bearman lo bloquearon en su vuelta rápida, y eso lo condenó a largar desde más atrás. Pero el domingo, con ritmo sólido y decisiones correctas, logró avanzar varias posiciones. Se benefició de los abandonos de figuras como Hamilton, Leclerc y Norris, y completó tres paradas en boxes que le permitieron atacar en las vueltas finales con neumáticos más rápidos.

Lo que marcó la diferencia fue la falta de coordinación con su compañero Pierre Gasly. Un error de comunicación dentro del equipo Alpine le impidió escalar un puesto más y alcanzar su primer punto en la Fórmula 1. El propio Colapinto fue autocrítico: “Nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo. Era bastante fácil sumar un punto hoy por lo menos”. La frase refleja que, en este nivel, un detalle muy chiquito puede cambiar por completo un resultado.

El equipo Alpine atraviesa un momento de transición y no logra encontrar estabilidad. Están trabajando en el auto que planean estrenar en 2026, lo que deja a la actual temporada en una especie de terreno incierto. En este contexto, cada carrera sirve más para evaluar a los pilotos que para soñar con podios. En Zandvoort quedó claro que las decisiones estratégicas del equipo fueron tan determinantes como las maniobras en pista.

En lo personal y a pesar de algunas dudas, Colapinto sigue creciendo. Demostró que puede manejar la presión de competir en circuitos históricos, evitar errores de principiante y aprovechar cada oportunidad que se presenta. Esto lo perfila en el lugar correcto, sobre todo si puede mostrarse a la altura de su compañero de equipo.

Ahora, todas las miradas apuntan a Monza, la próxima fecha del campeonato. El circuito italiano, conocido como el “templo de la velocidad”, exige máxima concentración por sus largas rectas y frenadas violentas. Para Alpine no va a ser fácil, ya que el auto actual no tiene la potencia ideal para brillar en esas condiciones. Sin embargo, con una estrategia acertada y un poco de suerte, puede aparecer una nueva oportunidad de sumar.

Más allá del resultado que consiga en Italia, Monza será un termómetro anímico: mostrará cómo se consolida Colapinto después del receso vacacional y hasta qué punto puede defender su lugar en la Fórmula 1.

El Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola nos dejó una carrera intensa y con varios protagonistas. Max Verstappen partió desde la primera ubicación y se mantuvo firme adelante durante toda la carrera, logrando una victoria contundente para Red Bull. El neerlandés no dejó dudas y demostró que sigue vigente y dispuesto a pelear por el campeonato.

El podio lo completaron los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, que confirmaron que el equipo británico es actualmente el que mejor rendimiento tiene. Norris y Piastri están dispuestos a competir entre ellos, pero lograron terminar sin errores y asegurándose una buena cantidad de puntos para el campeonato. 

Ferrari pudo dar vuelta un fin de semana que se mostraba muy negro. Leclerc y Hamilton largaron en las posiciones 11 y 12 respectivamente, pero pudieron remontar en la carrera final hasta las posiciones 4 y 6, con el británico por delante. Alexander Albon sorprendió con un quinto lugar para Williams, el ex equipo de Colapinto, mientras que Mercedes no tuvo un gran performance. 

La carrera de Franco Colapinto: aprendizaje y paciencia en el regreso a la F1

Franco Colapinto tuvo un fin de semana intenso y de mucho aprendizaje. Durante la clasificación, sufrió un fuerte accidente en la curva Tamburello, una de las más rápidas y exigentes del circuito. El choque provocó muchos daños en el auto y generó una bandera roja que detuvo la sesión para permitir la limpieza y reparación de las contenciones de seguridad.

A pesar del accidente, Franco había marcado un buen tiempo en su primer intento que le permitió largar desde el puesto 16. Sin embargo, esta posición ya mostraba un desafío por delante, teniendo en cuenta que la Fórmula 1 está muy competitiva y los adelantamientos en el circuito de Imola no son fáciles.

En la carrera, Colapinto fue constante y cuidadoso. Ejecutó una estrategia conservadora, buscando mantener la integridad del auto y ganar confianza en cada vuelta. En la vuelta 23 paró en boxes para cambiar sus neumáticos, pero la aparición de un Virtual Safety Car en la vuelta 29 alteró el ritmo de la carrera y complicó a Franco, que perdió posiciones y no pudo aprovechar las gomas nuevas para mejorar su ubicación.

Más adelante, el equipo le pidió que cediera su lugar a Pierre Gasly, priorizando a su compañero de equipo que traía un ritmo más rápido y tenía posibilidades de adelantar algunos autos para terminar mejor ubicado. Finalmente Franco terminó en la misma posición que en su largada, el puesto 16.

Aunque con un resultado discreto, es importante destacar que terminó la carrera sin errores y sumando kilómetros en un auto que está probando oficialmente en carrera por primera vez. En sus declaraciones post carrera destacó la importancia de poder terminar y aprender para seguir creciendo, en un equipo que necesita desesperadamente empezar a conseguir puntos para el campeonato.

La próxima carrera será en Mónaco este fin de semana, un circuito diferente y muy exigente donde la experiencia previa de Colapinto y las características técnicas podrían ayudarlo a seguir mejorando.

En tiempos en los que Franco Colapinto ilusiona a una generación entera de fanáticos del automovilismo argentino, otro nombre empieza a sonar con fuerza para sumarse al sueño: Nicolás Varrone, campeón del mundo de resistencia, piloto oficial de Corvette y hoy parte de la estructura de General Motors, trabaja en silencio –pero con pasos firmes– para lograr su entrada a la Fórmula 2. Desde allí, con los pies en la tierra pero la mirada bien arriba, proyecta un camino que podría convertirlo en el segundo argentino en llegar a la Fórmula 1 en esta nueva era.

“La verdad es que estoy muy emocionado por todo el futuro que se nos avecina. Tenemos un muy buen presente”, cuenta Varrone, que ya dio sus primeros pasos en la F2 con pruebas en Abu Dhabi a fines del año pasado. “Nos fue muy bien, terminando segundos con solo un día de test. Eso nos habilitó a entrar un poco al mundo F2 y a tener contacto con diferentes equipos”.

Aunque las butacas para 2025 ya estaban casi cerradas, Nico no detiene su preparación: 

“Estamos realizando test con equipos de la categoría, con autos de vieja generación. Próximamente va a haber otro test con otra escudería, lo cual obviamente es muy esperanzador. Eso generó muchísimo interés de nuevos sponsors que se sumaron al proyecto”.

El contexto también acompaña. La Fórmula 1 vive un nuevo boom global y el público argentino responde con una pasión que no se veía desde los años dorados. “La F1 volvió a ser lo que era hace muchos años, quizás en los 90 o en los 80. Es muy positivo para el deporte en general”, afirma.

Un recorrido lleno de curvas, pero con final abierto

La historia de Varrone no es la de un piloto que siguió una línea recta hasta la élite del automovilismo. Al contrario: es la de un joven que supo reinventarse y crecer en otros terrenos para volver más fuerte.

“Corrí en categorías de fórmula durante varios años al comienzo de mi carrera, pero por temas económicos tuve que finalizar ahí y me pasé al mundo de la resistencia”, explica. 

Allí brilló: fue campeón mundial, ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans y también las 24 Horas de Daytona. Hoy es piloto oficial de Corvette, bajo el ala de General Motors, la misma estructura que planea desembarcar en la Fórmula 1 con Cadillac en 2026.

Ese vínculo podría ser una llave a futuro: “Obviamente que hay una conexión. Ya estamos adentro de la familia. Si se llega a dar la chance de F2 y las cosas salen bien, siempre hay una chance quizás de poder entrar ahí”.

Con los pies en la tierra, pero el sueño intacto

Aunque evita promesas apresuradas, Varrone no oculta su ilusión: “No sabría decirte si voy a poder debutar este año o el próximo, pero estamos trabajando para que sea lo antes posible. Sería un sueño estar en F2. Pensar en F1 ya sería una locura”.

Y cierra con un mensaje claro, cargado de esperanza:

“Muy agradecido a los sponsors que se sumaron en este último tiempo para apoyarme. Seguimos trabajando para hacer los sueños realidad”.

Mientras el automovilismo argentino vive un nuevo auge, Nicolás Varrone avanza con pasos sólidos para convertirse en otra de las grandes esperanzas de una generación que volvió a creer.

La noticia que muchos esperaban ya es oficial: Franco Colapinto vuelve a subirse a un Fórmula 1 como piloto titular. Alpine lo confirmó para las próximas cinco carreras, empezando en Ímola, en lugar de Jack Doohan. Es mucho más que una oportunidad: es el resultado de meses de trabajo constante, silencioso y preciso.

Mientras otros viajaban de circuito en circuito, Colapinto se quedaba en Enstone, completamente enfocado en el simulador. Fue clave en carreras como Baréin, donde su aporte técnico ayudó a mejorar el rendimiento del auto. Propuso ajustes, interpretó datos, acompañó a los ingenieros en cada paso. Y lo más importante: lo que se trabajaba en la base se reflejaba en pista. En un equipo golpeado por los malos resultados, su figura empezó a crecer desde adentro.

A eso se sumaron las pruebas privadas, donde volvió a mostrar que está listo. En ritmo, consistencia y feedback, sus registros fueron sólidos y comparables a los de Pierre Gasly, el piloto titular. No fue una sorpresa para quienes ya lo habían visto correr en 2024, cuando debutó oficialmente en F1 con Williams en las últimas nueve fechas del año. Allí, sumó cinco puntos, destacándose con un octavo puesto en Azerbaiyán y un décimo en Austin. Además, logró la velocidad máxima de la temporada en Las Vegas, alcanzando los 356,4 km/h, un hito notable considerando las limitaciones del monoplaza de Williams.

El ascenso de Franco llega también en un momento de transición dentro del equipo. Oliver Oakes renunció a su cargo como director. Aunque Alpine aseguró que fue una decisión personal, los rumores apuntan a que no estuvo de acuerdo con la baja de Doohan. Al día siguiente, se confirmó el ingreso de Colapinto. Flavio Briatore, asesor ejecutivo y uno de sus grandes impulsores, asumió además la conducción técnica del equipo de forma provisoria.

En Alpine, los volantazos no son novedad. En apenas cuatro años, ya pasaron cinco directores: Cyril Abiteboul, Marcin Budkowski, Otmar Szafnauer, Bruno Famin y ahora Oliver Oakes. Con Briatore al mando, Alpine cambia el tono. El italiano, histórico líder de Benetton y Renault en las épocas de Schumacher y Alonso, no suele dar pasos a medias. Su estilo marca un giro hacia una gestión más directa, enfocada en resultados concretos. Y en ese plan, Colapinto encaja: es joven, rápido, comprometido y tiene hambre de pista.

Franco llega a Ímola con una mochila cargada de expectativas, pero también con herramientas. Tiene experiencia reciente, conoce el auto, trabajó con los ingenieros, leyó los datos, afinó cada ajuste. No necesita adaptarse: ya estaba adentro, solo faltaba abrir la puerta.

Ahora, el lugar es suyo. Y con él, vuelve también la ilusión de una hinchada que viene haciendo mucha fuerza para ver al argentino pelear en la máxima categoría. Colapinto no solo representa el futuro: cada vez parece más listo para hacerse cargo del presente.

La pregunta que se repite en cada rincón del automovilismo argentino parece tener una sola respuesta posible: cuanto antes, mejor. Franco Colapinto no solo representa la gran esperanza nacional en la máxima categoría, sino que también se ganó, con trabajo y resultados, un lugar cada vez más difícil de postergar. Pero mientras tanto, el asiento que podría tener su nombre en Alpine sigue en manos de Jack Doohan.

La actuación del australiano Doohan en las primeras cuatro carreras del año dejó más dudas que certezas. En la primera fecha de Australia, frente a su gente, clasificó 14º pero destrozó el auto en la primera vuelta y quedó fuera de competencia. En China terminó 16° después de recibir penalizaciones por malas maniobras. En Japón, volvió a romper todo el auto en la práctica libre tras un error de novato, y aunque el equipo logró repararlo, terminó la carrera en el puesto 15. Y en Baréin, el panorama no cambió: clasificación floja, sin ritmo en carrera, y otro final fuera de los puntos en el puesto 14°. En total, cuatro Grandes Premios, cero puntos, dos accidentes, sanciones y quita de puntos de su Superlicencia. Hasta el momento, es el piloto que más dinero hizo gastar a su equipo: se estima un gasto de más de 1,5 millones de dólares para arreglos debido a los choques. En un contexto donde Alpine necesita resultados urgentes y un poco de aire fresco, la figura de Doohan empieza a desdibujarse.

Del otro lado del box, aunque todavía sin correr, Colapinto pisa cada vez más fuerte. En Baréin, pasó más de cinco horas en el simulador trabajando codo a codo con Pierre Gasly durante el sábado de clasificación, desde la sede del equipo en Enstone. Analizó estadísticas, propuso ajustes y aportó datos clave que se tradujeron en mejoras concretas en la performance del auto. Esa fecha, Alpine tuvo una de sus mejores carreras del inicio del campeonato, un dato que no pasó desapercibido.

En ese contexto, el tire y afloje entre Briatore y Oakes mantiene en vilo la definición. Flavio Briatore, flamante asesor ejecutivo de Alpine y viejo zorro de la F1, quiere a Colapinto cuanto antes. No solo por su proyección y talento, sino también por el impulso comercial que representa tener a un piloto argentino después de más de dos décadas. Oliver Oakes, en cambio, mantiene su respaldo a Doohan, a quien conoce desde hace ya varios años y considera parte del proyecto de mediano plazo. La interna no es menor, y mientras no haya resultados que inclinen la balanza, las tensiones seguirán creciendo.

La gran pregunta es cuánto falta para que Colapinto tenga su oportunidad. El panorama actual de Alpine, con un auto lejos de los puntos y sin rendimiento sostenido, podría acelerar decisiones. Algunas voces en el paddock ya se animan a hablar de un posible cambio para la segunda mitad del campeonato, especialmente si Doohan no muestra una evolución clara en las próximas fechas. El contrato de Franco como piloto de pruebas y desarrollo está vigente y su presencia en los simuladores es constante. Todo parece alineado para que el salto ocurra más temprano que tarde. Franco Colapinto no solo es el futuro: cada vez parece más preparado para ser el presente.

Se acabaron las dudas: después de varios días de rumores y especulaciones, Red Bull Racing confirmó que Yuki Tsunoda reemplazará a Liam Lawson en el equipo principal a partir del Gran Premio de Japón. La noticia sorprende porque llega apenas dos carreras después del inicio de la temporada 2025.

Lawson llegó a Red Bull después de haber reemplazado durante 2024 a Daniel Ricciardo en el equipo “B” de la escudería, Racing Bulls. Pero su rendimiento en las dos primeras carreras no convenció al equipo: un accidente en Australia y un pobre desempeño en China encendieron las alarmas del equipo, que no le tembló el pulso para hacer el cambio. Ahora, apuestan por Tsunoda para acompañar a Max Verstappen en la lucha por el campeonato.

“Ha sido difícil ver a Liam luchar con el RB21 en las dos primeras carreras, por lo que hemos tomado colectivamente la decisión de un cambio anticipado. Llegamos a la temporada 2025 con dos ambiciones: retener el Campeonato Mundial de Pilotos y recuperar el de Constructores, y esta es una decisión puramente deportiva”, explicó Horner, director del equipo Red Bull Racing en un comunicado anunciando la noticia. 

El movimiento no solo afecta a Red Bull, sino también a Racing Bulls, que recibe de vuelta a Lawson. Con la excusa de proteger y desarrollar al piloto, tomaron la decisión que vuelva a este equipo que ya conoce bien. 

El contexto es clave: Red Bull no empezó el año como esperaba y la presión se siente. La salida de figuras clave en el equipo afectó el desarrollo del auto, que según cuenta hasta el mismo Verstappen se volvió muy difícil de manejar. Mientras tanto, rivales directos como McLaren parecen haber dado un paso adelante y empezaron el campeonato ganando cómodos. Frente a este panorama, Red Bull no se dio el lujo de esperar y decidió moverse rápido.

El debut de Tsunoda en Red Bull Racing será en Suzuka, su casa. Conoce el circuito como pocos y además tendrá el apoyo de su público japonés. La pregunta es: ¿podrá estar a la altura del desafío y ayudar al equipo a volver al camino del éxito?

Con este movimiento, Red Bull deja un mensaje claro: no hay margen para la paciencia. Tsunoda tiene una oportunidad única y Lawson deberá aprovechar su regreso a Racing Bulls para demostrar que sigue siendo una apuesta para el futuro. ¿Será este el anticipo de lo que pueda pasar en Alpine, con un movimiento similar que lo suba a Colapinto? El campeonato recién empieza, pero la Fórmula 1 deja en claro que no perdona. 

Se terminó la espera: la temporada 2025 de Fórmula 1 comienza este fin de semana en Melbourne, Australia. 

El calendario de este año es el más extenso en la historia de la categoría, con 24 fechas que llevarán a los equipos y pilotos por todo el mundo. Como en 2024, América del Sur tendrá solo una carrera, con el Gran Premio de Brasil en Interlagos que se disputará el 9 de noviembre. La ausencia de más fechas en la región sigue siendo un tema de debate entre los fanáticos, sobre todo en nuestro país donde el interés por la Fórmula 1 creció notablemente con la irrupción de Franco Colapinto.

La grilla de este año presenta varios cambios en los equipos más importantes. Red Bull mantiene a Max Verstappen como su principal estrella y suma a Liam Lawson en lugar del mexicano Checo Pérez. Ferrari jugó fuerte y logró la noticia del año, con la llegada de Lewis Hamilton que dejó Mercedes tras más de 10 años en el equipo. En su lugar, la escudería alemana decidió ascender al joven Kimi Antonelli, quien acompañará a George Russell. McLaren, que terminó 2024 logrando llevarse el campeonato de equipos, mantiene a Lando Norris y Oscar Piastri con el objetivo de intentar derrotar a Verstappen en el campeonato de pilotos.

Otro de los cambios más llamativos fue el de Carlos Sainz. Tras la llegada de Hamilton a Ferrari, el español quedó sin asiento en el equipo y encontró lugar en Williams, donde compartirá equipo con Alex Albon. La escudería británica buscará aprovechar la experiencia de Sainz para dar un salto de calidad después de una temporada en la que mostró avances, pero sin llegar a pelear de manera constante por los puntos.

Aston Martin y Alpine también encaran el año con cambios internos y el objetivo de acortar la distancia con los equipos de punta. En el caso de Alpine, además de la renovación en la estructura del equipo, la gran novedad para Argentina es la presencia de Franco Colapinto como piloto de reserva.

El argentino tendrá un rol clave durante la temporada. En Melbourne estará en contacto con los ingenieros, participará en reuniones técnicas y trabajará para contribuir al desarrollo del auto. Su función principal será estar disponible en caso de que alguno de los pilotos titulares no pueda correr, además de sumar experiencia dentro del equipo.

La actividad fuerte en pista será el sábado con la clasificación y el domingo, finalmente, la primera carrera del año que dará inicio a una nueva temporada de Fórmula 1. ¿La querés ver? Agendalo: se corre el domingo 16 de marzo a las 1:00 AM hora de Argentina.

Este fin de semana largo vino sin actividad en las principales categorías del automovilismo argentino. Pero sí tuvimos dos eventos internacionales, donde pilotos de nuestro país formaron parte de las grillas de partida. Nicolás Varrone debutó en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Qatar, mientras que Baltazar Leguizamón corrió su primera carrera en la NASCAR Xfinity Series en Estados Unidos. Dos escenarios muy distintos, pero con un mismo objetivo: representar al país en las principales competencias del mundo. ¿Qué pasó en cada una de ellas?:

Nicolás Varrone y su estreno en Hypercar

El WEC es el Campeonato Mundial de Resistencia, una serie de carreras de larga duración que equipos y pilotos disputan durante muchas horas en circuitos de todo el mundo. La fecha inaugural fue en el circuito de Lusail, en Qatar, una ciudad que a los argentinos nos trae a la memoria recuerdos de campeones del mundo. 

Varrone debutó en la categoría Hypercar, la más competitiva del torneo, al mando de un Porsche 963 con el equipo Proton Competition, junto con el suizo Neel Jani y el chileno Nicolás Pino. El trío finalizó en la 15ª posición dentro de su categoría, después de tener algunos problemas eléctricos que complicaron la performance en esta carrera. 

El otro argentino que también formó parte de la competencia fue Pechito López, con un Lexus del equipo Akkodis ASP dentro de la categoría LMGT3. Sin embargo, un choque de su compañero al inicio de la carrera complicó todas las posibilidades de disputar el resto de la competencia y el auto fue retirado.

¿Te cuento una curiosidad? La carrera de Qatar tiene una longitud de 1812 km en honor al Día Nacional de ese país, que se celebra el 18/12.

¿La próxima? El 20 de abril se correrán las 6 horas de Imola, en Italia.

Baltazar Leguizamón y el NASCAR Xfinity Series

Baltazar Leguizamón se convirtió en el primer argentino en correr en la NASCAR Xfinity Series, la segunda categoría más importante de las competiciones de NASCAR, después de la NASCAR Cup Series.

La competencia se desarrolló en el Circuito de las Américas de Austin, Texas. Al mando de un Chevrolet Camaro del equipo Joey Gase Motorsports, Leguizamón sufrió varios problemas mecánicos durante todo el fin de semana que complicaron su performance y lo obligaron a abandonar en la competencia final. 

A pesar de los inconvenientes, el argentino destacó la alegría por su debut en la categoría: “Muchas conclusiones para sacar y trabajar a futuro, ya pusimos la bandera argentina en una de las categorías más importantes del mundo. Más allá de los problemas, estoy muy contento de estar acá, luché muchísimo para poder volver a correr internacionalmente y acá estamos”, destacó en redes sociales, y agradeció los mensajes de apoyo y acompañamiento durante todo el fin de semana. Si bien el resultado no fue el esperado, su participación marcó un hito y ahora el desafío será conseguir más posibilidades. 

Este fin de semana, el automovilismo argentino tuvo representantes en escenarios internacionales de alto nivel. Nuestros pilotos lograron algo fundamental: dar el primer paso. Ahora es necesario aprender y sumar toda la experiencia posible para las próximas oportunidades. 

Arranquemos por algo en lo que todos estamos de acuerdo: el auge de la Fórmula 1 en nuestro país tiene el nombre de Franco Colapinto. Desde que el argentino de 21 años fue anunciado como piloto el año pasado para completar la temporada con Williams, el interés por la categoría creció como no se veía desde los ´90.

Hasta hace pocos años, la Fórmula 1 era un nicho para fanáticos. Sin embargo, varios factores hicieron que esa realidad cambiara tanto en Argentina como en el mundo. Uno de los motivos fue la serie documental de Netflix “Drive to Survive”, que desde 2019 mostró el lado humano y competitivo de los pilotos y equipos, revelando el corazón de la categoría como nunca antes se había visto. Esa producción acercó la F1 a una nueva audiencia, sobre todo joven, y logró que la categoría se volviera parte de la conversación de todos los días en redes sociales.

Este auge coincidió con la llegada de campeonatos más ajustados. La temporada 2021, con la definición entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en la última vuelta, atrajo a espectadores que habían dejado de disfrutar de la competencia luego de tantos años de hegemonía de Mercedes. “Ya no veo la Fórmula 1 porque es aburrido, gana siempre Hamilton”, dejó de ser la frase más escuchada. 

La recuperación de la F1 es evidente: el martes 18 de febrero, los equipos presentaron todos juntos sus autos en un evento organizado por la categoría, algo que nunca había pasado hasta el momento. Antes, cada escudería realizaba su presentación de forma individual.

Para Argentina, la llegada de Colapinto fue el empujón que faltaba. Desde la confirmación en la máxima categoría se multiplicaron las cuentas en redes sociales de seguidores que cubren su día a día. El impacto que causó también se reflejó en los números de los equipos: cada vez que Williams (su anterior equipo) o Alpine (su actual escudería) publican contenido con el argentino, los comentarios y "me gusta" superan ampliamente el promedio. Es por eso que ahora vemos cada vez más videos y fotos de Colapinto en actividades de la fábrica o con el auto de la temporada. Esta estrategia permite a las marcas llegar a un público que antes no tenía interés en la F1.

Y el impacto se extiende a la propia categoría. La cuenta oficial de la Fórmula 1 entendió que publicar cosas de Colapinto es muy rentable, por lo que también se sumó a esa tendencia a pesar de ser muy poco habitual que le den tanta cobertura a un piloto que hoy cumple un rol de reserva. Sin ir más lejos, el interés mediático creció a tal punto que en una conferencia de prensa reciente le hicieron varias preguntas sobre Colapinto a Jack Doohan, piloto de Alpine que se rumorea dejará el lugar pronto para ser ocupado por el argentino. La situación se tornó tan insistente que el equipo de comunicación de la escudería intervino con los periodistas y pidió pasar a otro tema.

En este gráfico vemos cómo el término de búsqueda “Franco Colapinto” en Google tuvo picos de crecimiento en el momento del anuncio del año pasado y en cada una de las carreras que el argentino pudo disputar.

Esta popularidad ayuda a que tenga más chances de consolidarse en la F1. Su talento es el primer requisito, pero el respaldo popular y el interés de las marcas son igual de importantes. Los equipos buscan no solo buenos pilotos, sino también figuras que conecten con el público.

Cómo seguirá la historia es todavía una incógnita, pero no podemos negar que el resurgimiento de la F1 en Argentina se explica por esta combinación: una categoría que se adaptó a los nuevos tiempos, carreras que ofrecen espectáculos entretenidos y un piloto nacional que ilusiona con la gloria en la máxima del automovilismo.

Este fin de semana vuelve la categoría más emblemática del automovilismo argentino. Pero volvamos en el tiempo por un momento…

1 de diciembre de 2024: se está por largar la última fecha de la temporada. Werner busca lograr un campeonato más, mientras que Santero todavía tiene posibilidades de pelear por su segundo título en la categoría. Los autos salen a la pista mientras los fanáticos invaden la grilla de largada, apoyando a sus favoritos y deseando mala suerte para los rivales. Y aparecen varias manos negras… una lluvia de papelitos es lanzada sobre el auto de Mariano Werner. Los papelitos entran por la toma de aire y se estancan en su interior. Se larga la carrera, el auto empieza a perder potencia y va a boxes donde el equipo trabaja desesperadamente para tratar de limpiarlo un poco. La historia termina con Werner relegado en el puesto 22° y Santero que con la 2° colocación logra llevarse la tan preciada Copa de Oro. 

16 de febrero de 2025: volvemos a la actualidad con el inicio de una nueva temporada del TC. Luego un 2024 que terminó con polémica, los equipos y pilotos se preparan para un campeonato con grandes novedades y desafíos.

Para los más despistados, un poco de contexto. ¿Qué es el Turismo Carrera? El TC es la categoría de automovilismo más antigua y popular de Argentina. Nació en 1937 y fue evolucionando hasta convertirse en el campeonato de mayor prestigio en el país. Se corre con autos de marcas icónicas como Ford, Chevrolet, Dodge y Torino, que a lo largo del tiempo sufrieron múltiples modificaciones para mejorar su seguridad y rendimiento. 

Este año, el TC incorpora varias modificaciones que prometen cambiar el desarrollo del campeonato. Una de las más relevantes es el ajuste en el reglamento técnico para equilibrar la competitividad entre marcas, un reclamo muy recurrente entre equipos, pilotos y fanáticos. Los cambios se presentan principalmente en la aerodinámica de los autos con el objetivo de aumentar las posibilidades de sobrepaso y permitir carreras más entretenidas. 

Y vuelven algunos apellidos que prometen hacer ruido. El regreso de Matías Rossi tras su paso por el Stock Car brasileño y la reincorporación de Agustín Canapino, luego de su experiencia en el automovilismo estadounidense, se suman a los ya consagrados Werner, Ardusso, Castellano, Santero, Mangoni, Urcera… muchos nombres que generan grandes expectativas en la categoría, sin perder de vista a los más jóvenes que también prometen sorprender y revolucionar el campeonato. 

Durante 2024, el Turismo Carretera inició la transición hacia una nueva generación de autos, con la incorporación de modelos renovados de marcas tradicionales como el Chevrolet Camaro, el Ford Mustang y el Toyota Camry. Estos autos de nueva generación convivirán con los modelos de la generación anterior, como el icónico Falcon y la mítica Chevy, hasta que se complete la renovación del parque automotor.

El campeonato de 15 fechas arranca por el sur de nuestro país: ya fueron confirmados los primeros circuitos en Viedma, El Calafate y Neuquén. Después de una pretemporada con mucho trabajo por parte de equipos y pilotos, los fanáticos esperamos que se ponga en marcha esta temporada con muchas novedades y grandes nombres, con la promesa de vivir intensas emociones. Ojalá las veamos en pista, y no se repita el final del 2024.

El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) es una competencia que hace mucho ruido a nivel internacional. Se trata de una serie de carreras de larga duración que equipos y pilotos disputan durante muchas horas en circuitos de todo el mundo, poniendo a prueba cuán confiables son los autos y la resistencia física y mental de sus pilotos. La idea es simple: ver quién es capaz de mantener el ritmo y la precisión durante períodos que alcanzan hasta las 24 horas de carrera.

En el WEC se utilizan distintos tipos de autos, y cada categoría tiene su propia esencia. Pero hay algo importante: todas las categorías corren ¡AL MISMO TIEMPO! Si bien hay una clasificación general, lo importante es en qué posición termina tu auto dentro de la categoría en la que estás compitiendo. Las dos categorías más importantes de este campeonato son la Hypercar y LMGT3.

Por ejemplo, en la categoría LMGT3 se corren con autos basados en modelos de producción pero modificados para la competición. Estos vehículos, que conservan la esencia de sus contrapartes de calle, son deportivos de alto rendimiento que buscan el equilibrio justo entre velocidad, manejo y resistencia. Para que podamos hacernos una idea, algunos de los autos participantes en la categoría están basados en la Ferrari 296, el Porsche 911 GT3 y el BMW M4, pero adaptados para soportar la exigencia de 24 horas de carrera.

La estructura del campeonato es dinámica y te mantiene en vilo. A lo largo de la temporada se recorren diferentes continentes y pistas históricas, y cada carrera suma puntos para definir quién se queda con el campeonato mundial. La exigencia hace que la estrategia sea tan importante como la velocidad: equipos y pilotos deben decidir el momento exacto para arriesgarse, gestionar las paradas en boxes y adaptarse a condiciones que pueden cambiar en un segundo. 

Dicen que los argentinos estamos en todos lados, y esta no es la excepción. No se puede hablar del WEC sin mencionar a José María "Pechito" López, el argentino que después de destacarse en el automovilismo nacional, se convirtió en un referente de la resistencia a nivel mundial. Su mayor logro llegó en 2021, cuando junto a sus compañeros se consagró campeón mundial de Hypercar y, además, ganó las míticas 24 Horas de Le Mans. 

¿Qué esperamos para el 2025? Este año, el piloto argentino Nicolás Varrone da un salto y se agigantan las expectativas con la confirmación de su participación en la máxima categoría del WEC: los Hypercar. Después de su paso por la LMP2 y haber logrado el campeonato mundial en LMGTE (categoría que fue reemplazada por la ya mencionada LMGT3), este año Varrone tendrá la oportunidad de demostrar su talento en la clase que reúne a los prototipos más innovadores y potentes del campeonato, incorporando tecnologías híbridas de última generación. Los Hypercar combinan motores de combustión interna con sistemas eléctricos, generando potencias comparables a los superdeportivos híbridos de calle como el Porsche 918 Spyder o el McLaren P1, pero llevados al límite en condiciones de carrera. El argentino tendrá la oportunidad perfecta para seguir demostrando una combinación de agresividad, estrategia y precisión en carreras de larga duración. 

Con un variado abanico de categorías, el WEC nos ofrece lo más novedoso del automovilismo internacional y cada carrera es un espectáculo donde la ingeniería, estrategia, talento y velocidad ponen a prueba la resistencia de pilotos y autos. Tanto los aficionados como los más expertos estaremos atentos para ver cómo se adaptan los pilotos a los desafíos técnicos y deportivos de sus categorías, con un ojo especial puesto en la suerte de nuestros compatriotas, comenzando el 28 de febrero en Qatar.

Históricamente nuestro país mostró al mundo que tiene pilotos de nivel internacional. Solo por mencionar algunos referentes de los últimos años, podemos contar los nombres de Pechito López, Esteban Guerrieri, Néstor Girolami, Agustín Canapino, Franco Colapinto o Nicolás Varrone, entre los más jóvenes. 

Hoy, un nuevo nombre se suma a esta lista: Baltazar Leguizamón, quien fue confirmado para competir en la NASCAR Xfinity Series, llevando una vez más la bandera argentina al automovilismo de primer nivel.

Pero… ¿de qué se trata? La NASCAR Xfinity Series es la segunda categoría más importante de las competiciones de NASCAR, después de la NASCAR Cup Series, que es la máxima división. Esta categoría se considera un trampolín para los pilotos que aspiran a llegar a la Cup Series, funcionando como una plataforma de desarrollo para talentos emergentes.

Baltazar Leguizamón es un joven oriundo de Arrecifes y desarrolló gran parte de su carrera en Estados Unidos con algunas competencias disputadas en nuestro país. Aunque por ahora está confirmado que el piloto disputará solamente la carrera en el Circuito de las Américas de Austin, Texas, sin dudas es una gran noticia que se haya asegurado su participación. Leguizamón formará parte del Joey Gase Motorsports, equipo que le dará la oportunidad de mostrar su potencial y representar a la Argentina en un escenario internacional. 

La comunidad automovilística argentina seguirá de cerca cada movimiento en esta historia el 2 de marzo, fecha estipulada para la carrera. La bandera celeste y blanca volverá a estar presente en una categoría de primer nivel, recordándonos que el talento argentino no tiene límites.

Y finalmente un día, después de semanas y semanas de rumores, Franco Colapinto firmó con Alpine. ¿Eso quiere decir que vamos a tener a Colapinto corriendo el 16 de marzo en Australia, primera fecha de la temporada, con esta nueva escudería? NO. Al menos por ahora.

Franco ingresa en el nuevo equipo como piloto de reserva. Esto quiere decir que tiene básicamente tres tareas fundamentales: primero, va a asistir a algunos Grandes Premios (así se llaman las carreras en la Fórmula 1) como parte del equipo y estará a disposición para reemplazar a cualquiera de los pilotos titulares si hace falta. Es así como el año pasado, Colapinto reemplazó a Logan Sargeant dentro del equipo Williams y saltó a la máxima categoría. En la Fórmula 1, los reemplazos pueden ser por bajo rendimiento de un piloto titular, como en ese caso, o también por problemas de salud. Por otro lado, Franco tendrá a cargo la tarea de realizar prácticas en simulador y pruebas con un auto de dos temporadas anteriores, para testear mejoras en las que el equipo va a trabajar durante el año.

¿Qué es lo mejor que le puede pasar a Colapinto? Que alguno de los pilotos titulares de Alpine no rindan como es esperado y que sea él quien ocupe ese espacio. La escudería tiene a Gasly y a Doohan como pilotos confirmados, pero todos los ojos apuntan a este último, un australiano de 21 años que formó parte del equipo de reserva de Alpine y que se subió a la máxima categoría en la última fecha del año pasado. Algunos dicen que tendría solamente un par de carreras confirmadas como piloto principal, y que su permanencia en ese asiento dependerá exclusivamente de los resultados que consiga.

Y en el escenario opuesto, ¿qué es lo peor que le puede pasar a Franco? Que ambos pilotos titulares demuestren un rendimiento excepcional y no haya espacio para que nuestro representante pueda participar. Esto no significa que sea el fin de Colapinto en la Fórmula 1, sino que el contrato que lograron cerrar es por varios años y las posibilidades de Franco seguirán en carrera.

Sin dudas que la expectativa de miles de argentinos era verlo a Colapinto corriendo en marzo, pero la realidad indicaba que este era un escenario difícil. Williams, la escudería que le dio al piloto argentino la posibilidad de cumplir el sueño de la máxima categoría, ya tenía a sus titulares confirmados. Carlos Sainz llega al equipo con una larga carrera en la Fórmula 1 desde Ferrari y con muchos éxitos en su haber, mientras que Alex Albon forma parte del equipo titular desde hace 3 años y con buena performance dentro de los resultados esperados para el equipo.

Si bien la posibilidad de ser piloto de reserva dentro de Williams era real, para Colapinto pertenecer a Alpine es una opción mucho más interesante: este equipo tiene mejor rendimiento y se espera más que sea más competitivo.

La esperanza argentina sigue intacta. Son muchos los que sueñan con poder ver al piloto correr, y quién dice, hacer llegar la bandera argentina a lo más alto del podio.